Российское ПО для управления движением судов

💯 Импортозамещение программного обеспечения для морского транспорта

Об этом сообщил глава данного ИЦК, заместитель директора «Росморпорт» Сергей Симонов, выступая на демонстрационном дне ИЦК транспортной отрасли. Общий бюджет реализации этих проектов составляет 78 миллионов рублей, а их заказчиком выступает «Росморпорт».

Для чего нужна система управления движением судов

Первый проект — это создание Системы управления движением судов (СУДС). При подходе к порту значительно возрастает плотность движения судов, и для обеспечения безопасности мореплавания необходимо использовать специальные системы управления.

Разработкой российской системы управления движением судов в морских портах занялась компания «Ситроникс». Как пояснил руководитель направления СУДС в «Ситроникс» Юрий Ишутин, в мире насчитывается 2,9 тысячи портов, и примерно 45% из них используют подобные системы.

🛃 При этом около 70% систем СУДС являются уникальными, поскольку требуют индивидуальной доработки под конкретные условия.

В России существует 67 морских портов, из которых 26 оснащены системами управления движением. Исторически сложилось так, что российские порты работали на программном обеспечении Navi-Harbour, первоначально разработанном компанией «Транзас». Однако в 2018 году эта компания была приобретена финским концерном Wartsilla. В 2023 году Финляндия вступила в блок НАТО, и Wartsilla прекратила свою деятельность на российском рынке, а также остановила техническую поддержку российских пользователей.

Сама система управления движением судов представляет собой сложную экосистему, которая объединяет данные с множества сенсоров и датчиков. Вся эта информация отображается на электронной карте, что позволяет диспетчерам безопасно управлять судоходством. СУДС обеспечивает широкий спектр возможностей:

• регулирование движения судопотока,
• оказание навигационной помощи судам,
• информирование мореплавателей,
• повышение эффективности грузоперевозок, а также
• управление рисками от возможных негативных последствий судоходства.

Экран СУДС «СиТрафик»

Как создавалась отечественная система

Работу над собственной системой СУДС в «Ситрониксе» начали еще в 2021 году. Продукт получил название СООРИ (Система обработки, отображения и регистрации информации) СУДС «СиТрафик». В 2023 году началось его активное внедрение в морском порту Сочи. Кроме того, система была развернута в порту Астрахани и в сирийском порту Латакия, где расположена база российского военно-морского флота. В дальнейшем планируется её тиражирование в портах Севастополя, Феодосии, в районе Керченского пролива, а также в Новороссийске и Туапсе.

Как отметил Сергей Симонов, этот проект условно называют «православным»: это первый в отрасли проект, который использует полностью отечественный программный стек.

До этого уже разрабатывались российские решения под операционную систему Windows, которые затем запускались на Linux через эмулятор Wine. Однако СУДС «СиТрафик» использует только российские продукты — операционную систему Astra Linux и систему управления базами данных PostgreSQL.

«Переход на использование Linux без эмулятора Wine является правильным и наиболее надежным способом, хотя и более трудоемким», — констатирует Юрий Ишутин. В перспективе СУДС «СиТрафик» может стать основой для более масштабного решения «Цифровой порт», которое будет обеспечивать работу с ледовой обстановкой, гидрометеорологическими данными и взаимодействие с таможенными службами.

В ближайших планах разработчиков значатся: интеграция с другими сервисами, подключение к метеосервисам для отображения прогнозов на карте и интеграция с порталом предоставления услуг. Что касается развития искусственного интеллекта, то предполагается реализовать функцию поиска наиболее быстрого и безопасного маршрута, создать интеллектуальный навигатор и внедрить аналитику на основе ИИ для прогнозирования маршрутов.

Российское программное обеспечение для планшета лоцмана

Второй особо значимый проект — это создание информационной системы обеспечения лоцманской деятельности. Речь идет о разработке АИС АРМ (автоматизированная информационная система и автоматизированное рабочее место) «Лоцман». Непосредственно рабочее место лоцмана функционирует на планшете. Вся система также включает в себя рабочее место диспетчера, сотрудника по обработке квитанций и сотрудника центрального аппарата.

Данный проект реализует компания «Интеллект-Консалтинг».

По словам директора по развитию компании Юрия Оганяна, ключевой проблемой является отсутствие российского программного решения для навигации и работы лоцманских служб. Кроме того, в 2023 году Россия была отключена от использования международных морских карт, что привело к необходимости перехода на электронные карты, предоставляемые Министерством обороны.

АРМ «Лоцман» — это продукт, направленный на повышение безопасности мореплавания в акваториях портов и на подходах к ним за счет автоматизации и увеличения эффективности работы лоцманов. Он призван помогать лоцманам в решении их ежедневных задач. Также система обеспечивает цифровизацию сопутствующего документооборота, повышает безопасность лоцманской проводки и швартовых операций. В отличие от иностранных аналогов, которые работают только на планшете, АРМ «Лоцман» собирает, консолидирует и хранит все данные в единой централизованной системе.

Данный продукт обеспечивает следующие возможности:

• Централизованное управление процессами лоцманской деятельности.
• Поддержку работы диспетчеров и лоцманов.
• Использование централизованных справочников для минимизации ошибок.
• Автоматическое заполнение лоцманских квитанций на основе имеющихся данных.
• Накопление треков (создание маршрутов с возможностью делиться ими).
• Формирование базы знаний.
• Интеграцию со смежными системами (автоматический обмен данными с навигационными и портовыми сервисами).
• Гибкую ролевую модель (настройку прав доступа пользователей, ограничение операций, отчетов и справочников, контроль активности в системе).

Кроме того, система предоставляет аналитические отчеты по количеству, видам и длительности лоцманских операций, нормо-часам, доставке, проводке и мониторингу движения. Также в продукте реализован дополнительный функционал:

• Ориентация по курсу (динамическое отображение судна в направлении движения).
• Обмен маршрутами (передача данных между лоцманами и диспетчерами).
• Контроль маршрута (уведомления, сигналы тревоги, виртуальные ограничительные линии).
• Работа с маршрутами в web-версии (управление объектами, районами и маршрутами прямо с персонального компьютера).
• Оффлайн-режим (работа без подключения к интернету с последующей синхронизацией данных).

Активное внедрение продукта будет проходить в двух филиалах «Росморпорта» — Астраханском и Северо-Западном бассейнах. Решение охватит около 100 лоцманов. На следующем этапе начнется внедрение в девяти филиалах «Росморпорта», где будет задействовано уже порядка 500 лоцманов. Также планируется внедрение системы в портах дружественных России стран.

Дополнительно запланирована интеграция с комплексом дополненной реальности (AR). Это позволит проецировать необходимую информацию из системы на прозрачные линзы специальных очков, при этом у оператора сохранится возможность визуального контроля за окружающей обстановкой. В будущем АРМ «Лоцман» может стать основой или ключевым компонентом системы для автономной навигации судов.

Важные определения

Разбираемся в морской цифровизации

Чтобы легко понимать новости о современных технологиях в судоходстве, полезно знать несколько ключевых терминов. Давайте разберем их простым языком.

СУДС (Система управления движением судов) – это сложный «диспетчерский центр» для порта. Представьте себе авиадиспетчера, но для кораблей. Система в режиме реального времени собирает информацию с радаров, камер и датчиков, отображая на электронной карте всю ситуацию на воде. Это помогает безопасно проводить суда в условиях плохой видимости и большого трафика, предотвращая столкновения.

АРМ «Лоцман» (Автоматизированное рабочее место) – это умный цифровой помощник лоцмана (специалиста, который проводит суда в сложных акваториях). Вся необходимая информация – карты, данные о судне, маршруты – поступает на планшет. Система автоматически заполняет документы, строит оптимальные пути и даже работает офлайн, что критически важно в море.

Импортозамещение ПО – процесс создания и внедрения отечественного программного обеспечения для замены иностранных аналогов. Цель – обеспечить технологическую независимость и безопасность, чтобы работа критической инфраструктуры (как порты) не зависела от решений других стран.

Полный стек российского ПО – означает, что вся программная «начинка» системы, от операционной системы до баз данных, разработана в России и не использует зарубежные компоненты. Это гарантирует полный контроль над технологией и её безопасность.

Электронные навигационные карты (ЭНК) – это цифровые карты акваторий и морских путей. Они заменяют собой бумажные аналоги и содержат всю необходимую для мореплавания информацию: глубины, навигационные опасности, фарватеры и т.д. В России их официальным поставщиком является Министерство обороны.

Дополненная реальность (AR) в навигации – технология, которая позволяет «дополнять» реальную картинку цифровой информацией. Например, лоцман в очках дополненной реальности сможет видеть поверх обычного пейзажа курс судна, метки опасных мест или данные о других кораблях, не отвлекаясь на экраны планшетов.

AI-аналитика (Аналитика на основе Искусственного Интеллекта) – использование алгоритмов ИИ для анализа больших данных. В судоходстве это помогает прогнозировать оптимальные маршруты, учитывая погоду, загруженность фарватера и другие факторы, что повышает безопасность и экономическую эффективность перевозок.