Формирование велосипедной инфраструктуры Подмосковья

Для Подмосковья, с его высокой плотностью населения и тесными связями с Москвой, формирование полноценной велотранспортной инфраструктуры является ключевым фактором повышения мобильности граждан и улучшения качества городской среды.

От досуга к транспорту: смена парадигмы

Первый и основополагающий шаг — это изменение восприятия велосипеда. Он должен рассматриваться не как инструмент для досуга и спорта, а как полноценное транспортное средство для ежедневных поездок. Цель велоинфраструктуры — привлечь тех, кто хочет, но боится ездить из-за отсутствия безопасных условий. Без этого сдвига в сознании любые вложения в велосипедную инфраструктуру будут давать ограниченный эффект.

Главный принцип: связность, а не фрагменты

Ключевая проблема сегодня — фрагментарность велосети. Маршруты, которые «начинаются из ниоткуда и ведут в никуда», не работают. Жителям нужна связная велосеть, охватывающая значительную часть города и позволяющая добраться из пункта А в пункт Б без опасных разрывов. Приоритетом №1 для Подмосковья должно стать устранение этих разрывов и создание непрерывных, логично выстроенных системных маршрутов, интегрированных в общегородское транспортное планирование.

Технические аспекты проектирования: безопасность и комфорт

Качественная велоинфраструктура основывается на четких технических параметрах и типологии элементов:

1️⃣ Типы путей: Необходимо двигаться от самых простых решений к самым безопасным.

• Велополосы, выделенные на проезжей части, — минимальное, но наименее безопасное решение. Предпочтение следует отдавать велополосам с буферной зоной или, что идеально, защищенным велополосам, физически отделенным от потока автомобилей бордюрами или столбиками.
• Велодорожка, конструктивно отделенная и от проезжей части, и от тротуара, — золотой стандарт для магистральных направлений.

2️⃣ Приоритет в обустройстве:Велополосы следует создавать за счет сужения автомобильных полос или парковочных мест, а велодорожки — за счет перераспределения пространства, но не в ущерб узким тротуарам с высоким пешеходным потоком.

3️⃣ Безопасность на пересечениях: Это самое уязвимое место любой велосети. Пересечения с дворовыми проездами должны быть выполнены в одном уровне с тротуаром, а на оживленных перекрестках необходимо обустраивать выделенные велопереезды и съезды, позволяющие велосипедисту не спешиваться.

4️⃣ Параметры: Ширина велополосы — минимум 1,5 м, велодорожки для двустороннего движения — 2,0-3,0 м. Соблюдение этих параметров критически важно для комфортного и безопасного движения.

Интеграция и сервис: создание экосистемы

Велотранспортная инфраструктура не ограничивается только дорожками. Необходима ее глубокая интеграция с общественным транспортом через организацию велопарковок и станций проката у железнодорожных станций и остановок. Не менее важна сеть сервисных пунктов с туалетами и товарами первой необходимости, рекомендуемая плотность — каждые 4-5 км маршрута.

Особое внимание стоит уделить удобной велопарковке, позволяющей закрепить велосипед за раму (П- или Ф-образные стойки). Парковки, рассчитанные только на крепление за колесо, небезопасны и неудобны.

Преодоление вызовов: климат, культура, конкуренция

✅ Климат: Опыт Сибири и Якутска доказывает, что даже морозы до -40°C — не препятствие. Необходима адаптация инфраструктуры для сурового климата: регулярная очистка от снега и устойчивое к перепадам температур покрытие.

✅ Культура: Низкая культура взаимодействия (пешеходы на велодорожках, паркующиеся автомобили) требует не только инфраструктурных решений, но и просветительских кампаний.

✅ Конкуренция за пространство: Продвижение велоинфраструктуры неизбежно сталкивается с автоцентричностью общества. Необходима последовательная политика, демонстрирующая, что перераспределение пространства в пользу велосипеда дает многогранный положительный эффект: разгружает дороги, повышает доходы малого бизнеса (в среднем в 1,5 раза для точек вдоль велодорожек) и популяризирует здоровый образ жизни.

Подсказки проектировщику

1️⃣ Цель инфраструктуры: Привлечь тех, кто хочет, но боится ездить на велосипеде из-за страха, неготовности "скакать по бордюрам" и отсутствия условий.

2️⃣ Главный принцип велосети: Она должна быть связной и охватывать значительную часть города. Дорожка, которая "начинается из ниоткуда и ведет в никуда", никому не нужна.

3️⃣ Приоритет в обустройстве:

• Велополосы следует создавать за счет сужения полос для автомобилей или парковочных мест.
• Велодорожки должны быть физически обособлены от тротуара и проезжей части (газоном, рельефной плиткой, другим покрытием). Их нельзя делать за счет узких тротуаров с большим пешеходным потоком.

4️⃣ Безопасность на пересечениях:

• Пересечения с второстепенными улицами и дворовыми проездами должны быть в одном уровне с тротуаром и велодорожкой, чтобы избежать "прыжков по бордюрам".
• На оживленных перекрестках необходимы съезды до уровня проезжей части и велопереезды, выделенные прерывистой линией, чтобы велосипедист мог не спешиваться.

5️⃣ Числа и параметры:

• Ширина велополосы: минимум 1,0 м, желательно 1,5 - 2,5 м.
• Ширина буферной зоны: минимум 0,5 - 1,0 м.
• Ширина велодорожки: Минимум: 1,0 м (в одну сторону), 1,5 м (в обе стороны). Желательно: 1,5 - 2,0 м (в одну сторону), 2,0 - 3,0 м (в обе стороны).

Актуальная информация

💯 Подмосковье выделило 300 миллионов рублей на обустройство веломаршрутов в 2024 году

Велоспорт набирает популярность среди жителей Московской области. Чтобы было комфортно и интересно проводить досуг за рулем велосипеда, в Подмосковье проводят работу по развитию велосипедной инфраструктуры.

В 2024 году на эти цели предусмотрено более 300 миллионов рублей. Будет обустроена "Дубнинская кругосветка" , которая соединит парки и достопримечательности города в единое пространство.

Кроме этого, благоустроят и маршрут в Одинцове. Он будет проходить от микрорайона Трехгорка через вход в парк культуры имени Ларисы Лазутиной.

Новые веломаршруты будут проходить через окрестности Звенигорода, Клина, Серпухова, Дмитрова и Долгопрудного.

Так, маршрут «Клин звучит» будет начинаться у вокзала. Велосипедисты проедут по исторической части города с его главными достопримечательностями. Затем велодорожка постепенно уйдет с городских маршрутов в живописные парки с набережными и завершается у музея Чайковского.

Заключение

Формирование эффективной велосипедной инфраструктуры Подмосковья — это комплексная работа, требующая политической воли, современных нормативов, грамотного проектирования и просвещения. Это инвестиция не в дань моде, а в будущее, где велоинфраструктура станет полноправным элементом транспортного комплекса, сделав города Подмосковья более комфортными, здоровыми и связанными для всех жителей.

Важные определения

Велосипедная дорожка: Конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком.

Полоса для велосипедистов: Полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком в сочетании с табличкой, расположенными над полосой.

Велопешеходная дорожка: Конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками.

Велосипедная сеть: Совокупность безопасных и связанных маршрутов, предназначенных для движения велосипедов по определенной территории (району, округу, городу, области или их части).

Велосипедный маршрут: Комбинация связанных между собой элементов велотранспортной инфраструктуры, которые обеспечивают движение велосипедов от начального до конечного пункта.

Велотранспортная инфраструктура, велоинфраструктура: Система конструктивных элементов велосипедной сети (велосипедные полосы, дорожки и др.) и ее обустройства (знаки, разметка, светофоры и др.).

Вираж: Односкатный поперечный профиль, устраиваемый для уменьшения риска выноса транспортного средства за пределы проезжей части на кривой.

Делиниатор: Элемент, использующийся для принудительного разграничения велосипедных и смежных транспортных потоков, движущихся в одном или противоположном направлениях.

Интенсивность движения: Количество транспортных средств, которые прошли в обоих или одном направлении через сечение дороги за единицу времени (час, сутки).

Канализирование транспортных потоков: Разделение транспортных потоков вблизи перекрестка с помощью мер технического обустройства, которые включают разметку проезжей части и направляющие устройства. Канализирование потоков облегчает ориентирование водителей, уменьшает количество потенциальных конфликтных точек и повышает пропускную способность за счет сокращения лишней площади на перекрестках.

Места долговременного (постоянного) хранения велосипедов: Здания, сооружения или их части, где обеспечивается сохранность, безопасность и защита от непогоды велосипедного транспорта на длительный срок.

Места кратковременного хранения велосипедов: Здания, сооружения (или их части) или отдельная открытая площадка с установленными стойками-держателями велосипедов, где обеспечивается безопасное хранение велосипедов в течение короткого периода времени.

Мобильность населения: Подвижность населения, выражаемая индексом мобильности, который измеряется как среднее количество поездок в день, приходящееся на одного жителя.

Пиковый период: Продолжительность наибольшей интенсивности движения, значительно превышающей средние значения интенсивности движения.

*₽Приведенная интенсивность движения**: Интенсивность движения транспорта, приведенная к расчетному автомобилю.