Обзор самолёта Ил-114-300

Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север

Самолёт способен выполнять рейсы на короткие и неподготовленные ВПП, обеспечивая экономичные пассажирские и грузовые перевозки.

Производство будет организовано на мощностях Производственного комплекса №1, являющегося филиалом «РСК «МиГ» в городе Луховицы (Московская область). В кооперации по выпуску участвуют ПАО «ВАСО», АО «Авиастар-СП» и АО «АэроКомпозит» (все входят в состав ОАК). Программа создания Ил-114-300 координируется с деятельностью «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК, входит в Ростех), которая занимается разработкой двигателей ТВ7-117СМ-01 и ТВ7-117СТ-01 (последний создается АО «ОДК-Климов» с 2014 года).

Согласно плану поставок Ил-114-300 до 2030 года, предусмотрена передача до 100 самолетов. Как сообщает газета «Ведомости», из них 50 единиц предназначены для коммерческих авиаперевозчиков, 35 — для государственных заказчиков, включая Минобороны РФ, и 15 — для экспорта. Ил-114-300 оснастят модернизированным комплексом авионики ЦПНК-114М2, разработанным АО НИИАО и АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ).

Лётно-технические характеристики

Габариты

• Длина: 26,877 м
• Высота: 9,324 м
• Размах крыла: 30 м
• Площадь крыла: 81,9 м²
• Диаметр фюзеляжа: 2,86 м

Масса

• Максимальная взлётная масса: 23,5 т
• Максимальная полезная нагрузка: 6500 кг

Топливо

• Ёмкость топливных баков: 8780 л

Скорость и дальность

• Крейсерская скорость: до 500 км/ч
• Дальность полёта
  • С максимальным количеством пассажиров (64 чел.): 1900 км   - С максимальным запасом топлива (нагрузка 1300 кг): 5000 км

Взлётно-посадочные характеристики

  - Требуемая длина ВПП: 1400 м

Вместимость

• Пассажиров: 64 чел. (стандартная компоновка, возможна до 68 мест)
• Экипаж: 2 пилота

Двигатели

• два турбовинтовых ТВ7-117СМ-01 (~2650 л.с. каждый) с шестилопастными винтами.

Авионика

• цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2.

Особенности и модернизация

• Адаптация к условиям: Ил-114-300 спроектирован для работы в суровом климате, включая низкие температуры и грунтовые аэродромы.
• Экономичность: низкий расход топлива (~590 кг/ч) и эксплуатационные расходы делают его конкурентоспособным для региональных перевозок.
• Модернизация: по сравнению с базовым Ил-114 обновлены двигатели, авионика, улучшены шумоизоляция салона, надёжность и ресурс.
• Универсальность: подходит для пассажирских, грузовых, патрульных и медицинских рейсов.

История и производство

• Первый полёт Ил-114 состоялся в 1990 году, но серийное производство затормозилось из-за кризиса 90-х.
• Программа Ил-114-300 запущена в 2016 году, первый полёт — декабрь 2020 года.
• Производство ведётся на заводах ПАО «Ил» и в Луховицах (РСК «МиГ»). Планируемый выпуск — до 12 самолётов в год к 2025 году.
• Сертификация ожидается в 2023–2024 годах.

Применение

• Основные заказчики: российские региональные авиакомпании («Ангара», «Полярные авиалинии»), государственные структуры.
• Заменяет устаревшие Ан-24 и Ан-26. Используется для местных перевозок, спецзадач (патрулирование, медэвакуация).

Преимущества

• Высокая надёжность в сложных условиях эксплуатации.
• Низкие эксплуатационные расходы по сравнению с аналогами (ATR-42, Dash 8).
• Полная отечественная разработка, минимизирующая зависимость от импорта.

Недостатки

• Ограниченный опыт коммерческой эксплуатации.
• Конкуренция с проверенными зарубежными самолётами.
• Задержки в сертификации и масштабировании производства.

Перспективы

Ил-114-300 играет ключевую роль в программе импортозамещения российской авиации. К 2030 году ожидается эксплуатация около 100 самолётов. Государственная поддержка обеспечивает стабильное развитие проекта.

Post Scriptum

По поручению президента России разрабатывается региональный самолет, направленный на обеспечение транспортной доступности страны. Программа обновления и возобновления серийного выпуска Ил-114-300 осуществляется при содействии Минпромторга РФ.
«Успешный полет третьего опытного Ил-114-300 — важный этап на пути к сертификации. Включение самолета в испытательную программу ускорит процесс и позволит вовремя завершить все необходимые этапы», — отметил замминистра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков.

Ил-114-300 полностью собран из российских компонентов и систем, оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01, произведенными петербургским предприятием «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации. Этот двигатель, сертифицированный в декабре 2022 года, по своим характеристикам превосходит зарубежные аналоги, обладая повышенной мощностью на взлетном режиме и новым воздушным винтом АВ112-114 с тягой 4 тонны.

Новый Ил-114-300 отличается улучшенными летно-техническими характеристиками, увеличенным использованием композитов и оснащен современным цифровым пилотажно-навигационным комплексом. Практически все ключевые системы самолета модернизированы, особое внимание уделено эргономике кабины экипажа.

Ил-114-300 — это региональный пассажирский самолет, рассчитанный на 68 мест. Он придет на смену Ан-24, ATR-42/72, Bombardier Q-300 и CRJ-100/200 на местных авиалиниях. Самолет способен выполнять рейсы с небольших аэродромов с бетонным или грунтовым покрытием и предназначен для эксплуатации, в том числе, в арктических регионах.

Очередной опытный Ил-114-300 совершил первый полет в день рождения выдающегося авиаконструктора Сергея Ильюшина, под руководством которого создавались десятки самолетов для военной и гражданской авиации. Среди них — знаменитый Ил-14, долгие годы служивший надежным решением для внутренних авиалиний.

Ил-114-300 продолжает традиции своего предшественника, воплощая новейшие достижения авиастроения. При его разработке использовались современные технологии и опыт эксплуатации Ил-14 и Ил-114, что позволило создать самолет, идеально подходящий для региональных перевозок в России. Он рассчитан на работу в сложных климатических условиях и на аэродромах с минимальной инфраструктурой, что делает его ключевым элементом для развития местных авиамаршрутов.