Летающие eVTOL электромобили из Кемерова

Как Россия запустила серийное производство eVTOL

Направления, которое ещё несколько лет назад казалось уделом футуристических концептов и зарубежных стартапов. Теперь серийный выпуск одноместных eVTOL налажен в Кузбассе, и речь идёт не о единичных прототипах, а о полноценном производственном цикле.

Тезис 1. В сентябре 2026 года в Кемерове началось серийное производство одноместных eVTOL — первое в России.

Разработчиком аппарата выступает компания I-Navyx, а техническим директором предприятия является Максим Ивлев. По его словам, предприятие пока остаётся единственным в России производителем такой техники. Генеральный директор компании — Яков Колесник. Именно эта команда сумела довести проект от идеи до промышленного конвейера.

Тезис 2. Компания I-Navyx пока остаётся единственным российским производителем такой техники.

Производственные мощности и первые заказы

Завод способен выпускать до 100 аппаратов в год при полной загрузке мощностей. Пять частных клиентов уже оформили заказы и ожидают поставки техники. Это не массовый спрос, но важный сигнал: продукт нашёл первых покупателей ещё до широкой рекламной кампании. Предприятие имеет лицензию Минпромторга на авиационные виды деятельности и располагает техническими возможностями для сборки двухместной версии.

Тезис 3. Завод способен выпускать до 100 аппаратов в год; уже есть пять частных заказов.

По словам разработчика, Россия пока остаётся единственной страной в мире с налаженным конвейером таких аппаратов. Это заявление требует осторожности: аналогичные машины тестировались, например, в Гонконге, однако именно серийное производство как устойчивый процесс — редкое явление даже в мировой практике. Кемеровский завод позиционирует себя не как лабораторию, а как полноценное предприятие с плановой отгрузкой.

Конструкция: титан, карбон и восемь моторов

Аппарат оснащён восемью электромоторами. Такая схема обеспечивает вертикальный взлёт и посадку — классическая взлётно-посадочная полоса не требуется. Каркас машины изготовлен из титана, что обеспечивает прочность конструкции, а для снижения массы использованы композитные материалы, в том числе карбон. Сочетание титана и карбона позволяет одновременно решить две задачи: сохранить жёсткость и уменьшить вес.

Тезис 4. Конструкция: восемь электромоторов, титановый каркас, карбоновый корпус, спасательный парашют и дублирование систем.

Разработчики предусмотрели дублирование критически важных систем, а также выпуск спасательного парашюта. Это принципиальный момент для персональной авиации: отказ одного канала управления не должен приводить к катастрофе. Электроника берёт на себя большую часть управления, включая автоматическую стабилизацию.

Лётные характеристики и модификации

Аппарат может находиться в воздухе до 30 минут при весе оператора не более 75 кг. Без пилота eVTOL способен разгоняться до 95 км/ч. В линейке представлены модификации, рассчитанные на пилотов массой до 90 и 110 кг. Грузоподъёмность соответственно составляет 75, 90 или 110 кг.

Тезис 5. Лётные данные: до 30 минут в воздухе, до 95 км/ч без пилота, вертикальный взлёт без полосы.

Тезис 6. Модификации: три версии по весу пилота — до 75, 90 и 110 кг.

Электроника отвечает за интуитивное управление и страховку от ошибок новичка. По данным производителя, автоматика берёт на себя до 90% работы. Это означает, что порог входа для неподготовленного пользователя существенно снижается — но не исчезает полностью.

Тезис 7. Электроника: автоматика берёт на себя до 90% управления, включая стабилизацию и выпуск парашюта.

Локализация и импортозависимость

Производство локализовано почти полностью: сборка, каркас, композитные элементы — всё это предприятие обеспечивает самостоятельно. Однако электромоторы и аккумуляторы пока остаются зарубежными. Это ключевое ограничение, которое определяет как себестоимость, так и устойчивость производства к внешним шокам.

Тезис 8. Импортозависимость: моторы и аккумуляторы пока зарубежные, остальное производство локализовано.

Аппарат позиционируется как экологичный транспорт, не оставляющий углеродного следа. Электрическая силовая установка действительно не производит выхлопных газов в полёте, хотя полный жизненный цикл — от производства батарей до утилизации — требует отдельного анализа. Тем не менее в сравнении с вертолётами, работающими на авиационном керосине, eVTOL выглядит значительно чище.

Условия эксплуатации

Летать разрешается при видимости не менее двух километров, без дождя и при температуре от −15 °C до +30 °C. Зимой аппарат также можно поднимать в воздух, однако производитель предупреждает о повышенных рисках. Снегопад делает использование аппарата рискованным.

Тезис 9. Условия полётов: видимость не менее 2 км, без дождя, температура от −15 до +30 °C; зимой — рискованно.

Новичкам рекомендуют пройти пятичасовой курс по аэродинамике и метеорологии. Обучение не является обязательным по закону, но производитель настойчиво советует его пройти. Это разумный компромисс между доступностью и безопасностью: жёсткие требования к лицензированию пилотов могли бы затормозить развитие отрасли.

Тезис 10. Обучение: рекомендуемый пятичасовой курс по аэродинамике и метеорологии, но не обязательный.

Правовой статус и регистрация

Аппараты с массой конструкции до 115 кг не нуждаются в сертификации. Оформить их можно через «Госуслуги» — как самостоятельную постройку. Это существенно упрощает путь от покупки до первого полёта. У производителя при этом есть лицензия Минпромторга, что подтверждает легитимность его деятельности.

Тезис 11. Регистрация: аппараты до 115 кг не требуют сертификации — оформляются через «Госуслуги» как самострой.

Разработчик уверен, что такие eVTOL скоро заменят вертолёты. Преимущества очевидны: технологии нового поколения, экологичность, отсутствие необходимости в полосе. Однако конкуренция с вертолётами — это не только техническая, но и регуляторная, и инфраструктурная задача. Вертолётные площадки, сервисные сети, подготовка пилотов — всё это формировалось десятилетиями.

Тезис 12. Перспективы: разработчик рассчитывает, что eVTOL вытеснят вертолёты; в планах — двухместная версия, а рынок БАС в России растёт и поддерживается нацпроектом на 898,4 млрд руб.

Рынок БАС и государственная поддержка

В конце 2023 года Минпромторг заявлял, что к 2030 году объём российского рынка дронов без учёта образовательных должен составить 46,23 тыс. единиц. За 2024 год объём производства гражданских БАС вырос более чем в 2,5 раза по сравнению с 2023 годом — с 6 тыс. до 16,4 тыс. единиц. В сентябре 2026 года в России насчитывается более 600 производителей БАС и их компонентов.

Национальный проект «БАС» предполагает затраты на развитие в размере 898,4 млрд рублей за период с 2024 по 2030 годы. Президент России Владимир Путин предложил создать новый класс воздушного пространства для упрощённого использования беспилотников. В большой части регионов России осенью 2022 года были введены запреты на использование БПЛА. Открытие неба для гражданских беспилотников в безопасных регионах Путин назвал «принципиальным вопросом для опережающего развития отрасли, для испытаний и массового производства новой продукции».

Что это значит

Появление серийного производства eVTOL в Кемерове — это не просто технологическая новость. Это сигнал о том, что персональная электрическая авиация переходит из категории эксперимента в категорию продукта. Остаются вопросы: зависимость от импортных моторов и батарей, ограниченное время полёта, погодные рамки, отсутствие развитой инфраструктуры. Но первый шаг сделан — и сделан он в России.

Справочный раздел

Определения

• eVTOL — электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки.
• БАС — беспилотные авиационные системы.
• БПЛА — беспилотный летательный аппарат.
• Минпромторг — Министерство промышленности и торговли России.
• Самострой — категория регистрации лёгких летательных аппаратов, не требующих сертификации.

Факты и даты

• Сентябрь 2026 года — запуск серийного производства в Кемерове.
• Конец 2023 года — заявление Минпромторга о прогнозе рынка дронов к 2030 году.
• 2024 год — рост производства гражданских БАС с 6 тыс. до 16,4 тыс. единиц.
• Осень 2022 года — введение запретов на использование БПЛА в большинстве регионов России.
• Январь 2025 года — предложение Владимира Путина о новом классе воздушного пространства для беспилотников.
• Сентябрь 2026 года — более 600 производителей БАС и компонентов в России.

Характеристики аппарата

• Количество электромоторов: 8.
• Время полёта: до 30 минут.
• Максимальная скорость без пилота: 95 км/ч.
• Вес пилота: до 75, 90 или 110 кг (в зависимости от модификации).
• Масса конструкции: до 115 кг.
• Материалы: титановый каркас, карбон, композитные материалы.
• Управление: автоматическая стабилизация, дублирование систем, спасательный парашют.
• Условия полёта: видимость не менее 2 км, без дождя, температура от −15 до +30 °C.
• Обучение: рекомендуемый пятичасовой курс по аэродинамике и метеорологии.

Цифры

• До 100 аппаратов в год — производственная мощность завода.
• 5 частных заказов — первые покупатели.
• 46,23 тыс. единиц — прогноз рынка дронов к 2030 году.
• 16,4 тыс. единиц — производство гражданских БАС за 2024 год.
• 6 тыс. единиц — производство гражданских БАС за 2023 год.
• Более 600 — число производителей БАС и компонентов в России.
• 898,4 млрд рублей — затраты на нацпроект «БАС» на 2024–2030 годы.
• 90% — доля работы, которую берёт на себя электроника.
• 115 кг — порог массы, ниже которого не требуется сертификация.

Ключевые лица и организации

• I-Navyx — разработчик и производитель.
• Яков Колесник — генеральный директор I-Navyx.
• Максим Ивлев — технический директор предприятия.
• ТАСС — источник информации о запуске производства.
• Минпромторг — выдал лицензию на авиационные виды деятельности.