Требования к ЭЗС для электромобилей
СТО 34.01-8.1-002-2026 ПАО «Россети» — это комплексный технический стандарт, который рассматривает электрозарядную станцию не просто как устройство, выдающее электрическую мощность автомобилю, а как электротехническую, цифровую и инфраструктурную систему.
Категории: Россия Технологии Транспорт Экономика Наука Экология Промышленность
Документ охватывает классификацию ЭЗС, электрические параметры, конструкцию, безопасность, климатическую и механическую стойкость, интерфейсы, связь, информационную безопасность, измерения, эксплуатацию, испытания и требования к месту установки.
Стандарт распространяется как на AC-, так и на DC-станции и предусматривает работу с Type 1, Type 2, GB/T AC, GB/T DC, CHAdeMO, CCS1 и CCS2, а обмен с системой верхнего уровня должен осуществляться по OCPP 2.0.1 или выше.
Ниже требования стандарта преобразованы из нормативного языка в научно-популярные тезисы. Это не дословное воспроизведение СТО, а систематизированное изложение его технической логики.
Требования к электрозарядным станциям для электромобилей
1. Электрозарядная станция должна рассматриваться как часть единой системы
ЭЗС должна обеспечивать не только передачу электрической энергии, но и управляемый процесс зарядки аккумуляторной батареи электромобиля.
Станция должна быть совместима с тем режимом зарядки, для которого она спроектирована: режимами 2 и 3 для AC-оборудования и режимом 4 для DC-зарядки.
При переменном токе основное преобразование электроэнергии выполняет бортовое зарядное устройство автомобиля.
При постоянном токе преобразование энергии выполняет внебортовое зарядное устройство — фактически сама зарядная инфраструктура.
DC-станция должна не просто подавать напряжение, а изменять ток и напряжение в соответствии с запросами системы управления электромобиля.
Электрические параметры, коммуникационные протоколы, кабели, разъемы, системы защиты и программное обеспечение должны работать как единый технический комплекс.
2. Требования к электрическим параметрам
Номинальное входное напряжение однофазной сети для ЭЗС составляет 230 В.
Для трехфазной сети номинальным является напряжение 400 В.
Допустимое отклонение входного напряжения составляет от −10 до +10 %.
Номинальная частота питающей сети — 50 Гц.
Для AC-станции однофазное выходное напряжение принимается равным 230 В.
Для трехфазной AC-станции — 400 В.
Для DC-систем типа А стандарт предусматривает рабочий диапазон выходного напряжения начиная со 150 В и верхнюю границу не менее 500 В.
Для системы типа B предусмотрен диапазон 200–950 В.
Для системы типа C — 200–1000 В.
Для AC-зарядки в режиме 2 диапазон тока должен доходить как минимум до 32 А.
Для режима 3 — как минимум до 63 А.
Минимальная максимальная мощность однофазной AC-станции режима 2 составляет 7,4 кВт.
Для трехфазной AC-станции режима 2 — 22 кВт.
Для трехфазной станции режима 3 — 44 кВт.
В общей таблице номинальных параметров минимальная выходная мощность DC-станции установлена на уровне 60 кВт.
Электрические характеристики каждого проводника зарядного кабеля должны соответствовать номинальному напряжению и току выхода станции.
Эти параметры непосредственно зафиксированы стандартом в таблицах основных номинальных характеристик.
3. Энергоэффективность
Современная ЭЗС должна быть не только мощной, но и энергетически эффективной.
При работе со 100-процентной нагрузкой КПД станции должен составлять не менее 95 %.
Даже при загрузке всего 10 % КПД должен оставаться не ниже 85 %.
Таким образом, требования распространяются не только на пиковый режим, но и на работу станции при небольшой мощности.
Собственные потери станции рассматриваются как самостоятельный параметр качества оборудования.
4. Требования к конструкции
Станция должна иметь конструкцию, соответствующую предполагаемому способу установки.
AC-станции могут выполняться мобильными, навесными, настенными или напольными — в зависимости от режима применения.
DC-оборудование может выполняться в виде отдельно стоящей каркасной металлоконструкции.
Конструкция должна обладать достаточной механической жесткостью.
Силовой каркас и монтажные панели должны обеспечивать устойчивость узлов оборудования.
Питающий кабель может подводиться снизу или сверху, если это предусмотрено конструкцией.
DC-станция должна иметь как минимум одну точку подключения.
Металлические элементы должны иметь антикоррозионное или иное защитное покрытие.
Корпус должен быть рассчитан на длительную эксплуатацию в предусмотренной окружающей среде.
Внешние панели допускают брендирование, причем для объектов «Россетей» дизайн определяется соответствующими требованиями фирменного стиля.
5. Кабель и зарядный разъем
Соединительные устройства должны соответствовать серии ГОСТ IEC 62196.
Кабельная система должна иметь блокировочное устройство.
В режиме ожидания зарядный кабель не должен лежать на земле.
При необходимости должен применяться механический натяжитель или иная система удержания кабеля.
Минимальная длина гибкого зарядного кабеля установлена на уровне 3 м.
Кабель DC-станции должен соответствовать требованиям к силовым кабелям для нестационарной прокладки.
Токопроводящие жилы должны отвечать установленным требованиям по гибкости и электрическим характеристикам.
Кабель должен иметь нормативную маркировку.
Запасные соединительные устройства предлагается различать визуально: CCS — белый, CHAdeMO — синий, GB/T — черный.
6. Работа в российском климате
ЭЗС наружного исполнения должна проектироваться как оборудование, способное работать в достаточно жестких климатических условиях.
Стандарт устанавливает климатическое исполнение У1.
Нормальный рабочий диапазон температуры окружающего воздуха составляет от −40 до +40 °C.
Верхняя предельная рабочая температура составляет +45 °C.
Допустимая относительная влажность воздуха без образования конденсата — 5–95 %.
Оборудование должно сохранять работоспособность при предусмотренном диапазоне атмосферного давления.
Климатическая устойчивость должна проверяться испытаниями, а не только декларироваться изготовителем.
При испытании низкой температурой оборудование после выдержки должно включиться и нормально функционировать.
Проверке подлежат различные конфигурации зарядных систем, которые могут использоваться в серийной ЭЗС.
7. Механическая прочность и защита корпуса
Станция должна быть рассчитана на внешние механические воздействия.
Для оборудования режима 2 устанавливается уровень защиты от внешнего механического воздействия не ниже IK08.
Экран должен быть вандалоустойчивым.
Яркость экрана должна составлять не менее 1000 нит.
Станция должна обладать сейсмической стойкостью, соответствующей месту установки.
Минимальная установленная планка — не ниже 6 баллов по шкале MSK-64.
Для наружных AC-станций режимов 2 и 3 корпус должен обеспечивать защиту не ниже IP44.
Для их соединительного устройства также требуется IP44.
Для AC-станции внутреннего размещения корпус может иметь IP41, соединительное устройство — IP21.
Для DC-станции корпус должен иметь степень защиты IP54, а соединительное устройство — IP44.
8. Электробезопасность
ЭЗС относится к электрическому оборудованию, поэтому защита человека от поражения электрическим током является одним из базовых требований.
Станция должна иметь защитное заземление в предусмотренных стандартом режимах.
Защитный проводник должен сохранять целостность на протяжении зарядной цепи.
Система должна контролировать правильность электрического подключения автомобиля.
Подача опасного напряжения не должна происходить до корректного соединения разъема.
Разъем должен блокироваться от опасного извлечения под нагрузкой.
Перед началом DC-зарядки должна выполняться проверка изоляции.
Перед зарядной сессией должна проверяться возможность короткого замыкания.
Станция должна защищать аккумулятор автомобиля от перенапряжения.
Должна контролироваться величина напряжения непосредственно на соединительном устройстве.
Необходимо контролировать целостность питания цепи управления.
Станция должна поддерживать штатное отключение по инициативе пользователя.
Необходима защита от временных перенапряжений.
Для соответствующих схем должна обеспечиваться защита от перегрузки.
Обязательна функция аварийного отключения. Для DC-станций этот набор функций прямо перечислен стандартом.
9. Электрическая прочность изоляции
Изоляция станции должна выдерживать повышенные испытательные напряжения.
Проверка выполняется промышленной частотой.
Для различных электрических цепей задаются собственные испытательные уровни.
При испытании не допускаются пробой или электрическая вспышка.
Для входных AC-цепей в приведенной методике используется испытательное напряжение 1500 В.
Для выходных цепей предусматриваются различные уровни в зависимости от AC/DC-конфигурации.
Помимо длительного испытательного напряжения учитывается устойчивость к импульсным перенапряжениям.
10. Точность управления DC-зарядом
Быстрая зарядная станция должна следовать командам автомобиля, а не самостоятельно выбирать произвольный зарядный ток.
При требуемом токе менее 50 А допустимое отклонение составляет ±2,5 А.
При токе 50 А и выше отклонение ограничивается ±5 %.
При управлении напряжением отклонение должно оставаться в заданных стандартом пределах.
Реакция системы регулирования тока должна происходить не более чем за 1 секунду.
Станция должна обеспечивать необходимую скорость изменения зарядного тока.
Пульсации тока ограничиваются в зависимости от диапазона частот.
Ограничивается также пульсация выходного напряжения.
Во время предварительного заряда и зарядки максимальное отклонение напряжения не должно превышать ±5 % запрашиваемой величины.
Ограничивается скорость изменения напряжения.
Даже при внезапном сбросе нагрузки электроника должна удерживать переходный процесс в безопасных пределах.
11. Связь и цифровая инфраструктура
ЭЗС современного типа рассматривается как сетевое устройство.
Она должна иметь связь с центральной системой управления зарядной инфраструктурой.
Базовым протоколом обмена установлен OCPP 2.0.1 или выше.
Станция должна передавать информацию о своем состоянии.
Она должна обеспечивать удаленное управление предусмотренными параметрами.
Должна существовать возможность централизованного мониторинга зарядных сессий.
Важные события должны сохраняться даже при нарушениях внешнего электроснабжения.
Информационная система станции должна иметь резервное питание, достаточное для передачи сообщения о прекращении основного электроснабжения.
Перед отключением должны быть корректно завершены работа информационных систем и сохранение необходимых событий.
После восстановления питания станция должна автоматически восстанавливать работоспособность.
После восстановления канала связи также должно происходить автоматическое восстановление нормальной работы.
12. Информационная безопасность
Зарядная станция должна контролировать целостность программного обеспечения.
Для этого может использоваться контроль хэша программного кода с защищенным эталонным значением.
События информационной безопасности должны регистрироваться в отдельном журнале.
Критические события должны передаваться в центральную систему управления.
Несанкционированное вскрытие корпуса рассматривается как событие безопасности.
Необходимо регистрировать дату и время вскрытия корпуса.
Необходимо хранить сведения о последнем перепрограммировании.
Должны регистрироваться неудачные попытки идентификации или аутентификации.
Должны регистрироваться попытки нарушения правил разграничения доступа.
Должны обнаруживаться попытки несанкционированного изменения программного обеспечения или его параметров.
Политика безопасности контроллера должна поддерживать удаленное конфигурирование.
Станция должна синхронизировать время с CSMS через NTP.
Она должна иметь собственные часы реального времени.
Часы должны продолжать функционировать независимо от наличия сетевого питания.
Измерительные данные, настройки и программная информация должны сохраняться при отключенном питании не менее 12 месяцев.
Корпус должен оснащаться датчиком вскрытия — электронной пломбой.
Датчик вскрытия должен функционировать даже при отсутствии основного электропитания.
При вскрытии корпуса эксплуатация станции должна блокироваться.
Внешние физические цифровые интерфейсы на корпусе не допускаются.
Радиоканалы локального управления программным обеспечением контроллеров не допускаются.
При этом внутри корпуса должен существовать физический сервисный интерфейс.
Доступ через него должен контролироваться политикой информационной безопасности.
Обновление ПО силового контроллера и GSM-модема должно осуществляться через управляющий контроллер ЭЗС.
13. Криптографическая защита и программное обеспечение
Требуемый класс средств криптографической защиты зависит от условий размещения станции.
В контролируемой зоне стандарт предусматривает использование СКЗИ класса КС1.
За пределами контролируемой зоны, где возможен физический доступ к аппаратным средствам, предусматривается СКЗИ класса КС3.
GSM-модем должен сохранять возможность передать сообщение в центральную систему даже при исчезновении основного электропитания.
Для этого предусматривается автономное питание либо резервный накопитель энергии.
ПО управляющего контроллера должно соответствовать требованиям стандарта к российскому программному обеспечению.
Оно должно быть совместимо с CSMS.
ПО не должно содержать известных недекларированных возможностей и уязвимостей.
Разработчик должен обеспечивать поддержку информационной безопасности программного обеспечения на протяжении всего периода эксплуатации станции.
14. Измерение электроэнергии
ЭЗС должна комплектоваться средствами измерения электрических параметров.
Измерения предусматриваются как на AC-, так при необходимости и на DC-стороне.
Средства измерений должны иметь действующее свидетельство об утверждении типа.
Для них должна существовать методика поверки.
Межповерочный интервал, установленный стандартом, должен составлять не менее 60 месяцев.
15. Человеко-машинный интерфейс
Пользователь должен получать понятную информацию о процессе зарядки.
Экран должен оставаться читаемым при ярком внешнем освещении.
Дисплей должен иметь высокую яркость.
Для публичной инфраструктуры необходимо учитывать пользователей с ограниченной мобильностью.
Органы управления, которыми пользуется человек в кресле-коляске, рекомендуется размещать на высоте 0,85–1,1 м.
Штатное место размещения зарядного штекера предусматривается на высоте 0,7–0,8 м.
Информация дисплея об объеме полученной электроэнергии и стоимости должна располагаться на удобной для чтения высоте.
Табличка с телефоном обслуживающего персонала и знаком доступности также должна находиться в зоне визуальной доступности.
Цифры на дисплее должны контрастировать с фоном.
Остекление дисплея должно препятствовать бликам.
Может использоваться солнцезащитный козырек.
Интерфейс должен оставаться различимым при дневном освещении.
16. Документация
ЭЗС должна поставляться не как «черный ящик», а с полным комплектом технической документации.
В комплект должен входить паспорт оборудования.
Необходимо руководство по эксплуатации.
Необходимо руководство по монтажу.
Необходима программная документация.
Должен предоставляться типовой протокол наладки.
В документации должны быть описаны операции технического обслуживания.
Должна предоставляться принципиальная электрическая схема.
Необходима монтажная схема.
Необходима спецификация комплектности.
Документация должна позволять выполнить монтаж, наладку, эксплуатацию и ремонт оборудования.
Необходимо описывать защитные устройства и их номинальные параметры.
Должны быть перечислены основные и дополнительные функции станции.
Следует явно указывать разрешенные и запрещенные адаптеры.
Необходимо регламентировать периодичность технического обслуживания.
Должен существовать регламент взаимодействия по OCPP 2.0.1 или выше.
Человеко-машинный интерфейс, маркировка и документация для поставок в рамках стандарта должны быть выполнены на русском языке.
17. Требования к изготовителю
Производитель должен иметь систему входного контроля компонентов.
Должен выполняться промежуточный контроль качества.
Готовые станции должны проходить выходной контроль.
Производитель должен документально подтверждать процедуры контроля.
Требуется действующий сертификат системы менеджмента качества по ГОСТ Р ИСО 9001.
Производитель должен иметь помещения и технические средства, необходимые для изготовления оборудования.
Должны существовать условия для наладки.
Необходимо организовать правильное хранение готовых станций и запасных частей.
Производитель должен иметь систему подготовки персонала эксплуатирующей организации.
18. Транспортирование и хранение
ЭЗС должна выдерживать транспортировку в упаковке на большие расстояния.
Допускается перевозка закрытым транспортом в течение всего года.
Температурный диапазон транспортирования составляет от −50 до +50 °C.
Допускается автомобильный транспорт.
Допускается железнодорожный транспорт.
Допускается речной транспорт.
После перевозки не должно возникать механических повреждений.
Болтовые соединения не должны ослабевать.
Элементы конструкции не должны деформироваться.
Упаковка должна защищать оборудование от повреждения.
Лакокрасочное покрытие корпуса также не должно повреждаться вследствие нормальной транспортировки.
19. Эксплуатация и техническое обслуживание
После ввода в эксплуатацию станция должна находиться под оперативным контролем.
Необходим постоянный или регламентированный мониторинг состояния ЭЗС.
Должны выполняться периодические осмотры.
При необходимости выполняются внеплановые осмотры.
При авариях должны организовываться аварийно-восстановительные работы.
Необходимо периодическое техническое обслуживание.
Должны проводиться профилактические работы.
Эксплуатация должна выполняться в соответствии с инструкцией изготовителя.
Персонал должен оперативно реагировать на аварийные режимы.
При осмотрах необходимо выявлять видимые дефекты и повреждения.
По результатам определяется необходимость ремонта.
Результаты работ должны документироваться.
Проверки станции должны оформляться протоколами.
Обслуживание сторонними организациями должно осуществляться в рамках соответствующего договора и установленного объема работ.
20. Требования к размещению
Выбор места нельзя выполнять исключительно исходя из наличия свободного парковочного пространства.
В первую очередь необходимо оценивать доступную электрическую мощность.
Если мощности недостаточно, должна учитываться возможность реконструкции распределительной сети.
Станцию рекомендуется размещать максимально близко к месту постановки автомобиля.
Стандарт приводит ориентир — не далее 1 м от площадки, предназначенной для зарядки автомобиля.
Должны учитываться размеры стандартного машино-места.
Отдельные увеличенные размеры предусматриваются для парковочных мест пользователей с инвалидностью.
Информация о правилах безопасного поведения должна быть наглядной и понятной всем категориям пользователей.
Во время зарядки пассажирам предписывается покидать автомобиль.
Пользователям следует соблюдать безопасную дистанцию от оборудования.
Общедоступное зарядное место должно иметь соответствующие дорожные знаки и разметку.
21. Защита станции от автомобиля
Проектировщик должен учитывать риск физического столкновения автомобиля с ЭЗС.
На парковочных местах применяются противоподкатные устройства.
При определенных схемах размещения минимальная дистанция до оборудования должна учитывать задний свес автомобиля.
В документе фигурирует защитная дистанция не менее 1100 мм для соответствующей схемы.
При параллельном расположении парковочных мест могут применяться бетонные защитные тумбы.
Их высота должна быть не менее 0,2 м.
Дополнительно предусматриваются колесоотбойники.
22. Требования для закрытых парковок
Зарядное оборудование на стоянках должно иметь оболочку не ниже IP44.
Электрическая сеть зарядных мест должна оснащаться автоматическими выключателями.
Необходимы устройства защитного отключения по дифференциальному току.
При срабатывании противопожарной защиты зарядное оборудование должно автоматически обесточиваться.
Машино-места с зарядкой в закрытых стоянках должны оборудоваться автоматическим пожаротушением независимо от площади.
Зарядная зона должна выделяться в отдельную пожарную секцию.
Площадь такой секции ограничивается 1200 м².
Для отделения могут применяться противопожарные перегородки.
Альтернативой являются зоны, свободные от горючей нагрузки.
Стандарт предусматривает варианты с противопожарными проездами и дренчерными завесами.
Ниже первого подземного или подвального этажа допускается только зарядка током до 32 А.
При этом аккумуляторы автомобилей не должны выделять горючие газы во время зарядки и эксплуатации.
23. Требования к публичной быстрой зарядной инфраструктуре
DC-станция должна обеспечивать возможность удобной постановки автомобиля рядом с зарядным оборудованием.
Для рассматриваемых объектов инфраструктуры должна предусматриваться возможность парковки как минимум двух электромобилей.
Они должны находиться не далее 4 м от DC-станции.
На федеральных и региональных трассах зарядную инфраструктуру целесообразно привязывать к объектам дорожного сервиса.
Такой объект должен обеспечивать человеку не только зарядку автомобиля, но и базовую инфраструктуру отдыха — в частности, стационарную точку питания и туалет.
В городах станции рекомендуется размещать около общественных парковочных пространств.
За пределами населенных пунктов подходящими локациями являются АЗС, торговые и деловые центры, предприятия питания, гостиницы, вокзалы, спортивные комплексы и рекреационные территории.
24. Доступность и надежность публичной инфраструктуры
Зарядная станция должна оцениваться не только по мощности, но и по реальной доступности для пользователя.
Для соответствующей инфраструктуры в населенном пункте режим эксплуатации должен составлять не менее 18 часов в сутки.
Для трассовой инфраструктуры стандарт приводит показатель доступности не менее 95 % времени в месяц.
Для городской инфраструктуры в соответствующем положении указан уровень 80 %.
В городе неисправность оборудования должна устраняться не более чем за 48 часов.
Для объектов на федеральных и региональных автомобильных дорогах и вне населенных пунктов предусматривается круглосуточный режим работы.
Там доступность должна составлять не менее 95 % времени в месяц.
Для такой инфраструктуры максимальное время восстановления работоспособности значительно жестче — не более 12 часов.
Что в итоге представляет собой современная ЭЗС
Главный вывод из СТО 34.01-8.1-002-2026 состоит в том, что современная электрозарядная станция — это уже далеко не «розетка большой мощности». Стандарт фактически описывает сложный распределенный программно-аппаратный комплекс, в котором одновременно работают силовая электроника, автоматика, измерительная система, средства защиты, цифровая связь, программное обеспечение, криптографические механизмы и человеко-машинный интерфейс.
Отсюда можно сформулировать еще несколько обобщающих требований.
1️⃣ Безопасность важнее скорости зарядки. Рост мощности не должен достигаться за счет снижения требований к электрической, пожарной или функциональной безопасности.
2️⃣ Совместимость важнее уникальности. Станция должна работать в рамках общепринятых стандартов разъемов, зарядных режимов и коммуникационных протоколов.
3️⃣ Цифровая связь становится обязательной частью инфраструктуры. OCPP связывает отдельную станцию с централизованной системой управления сетью.
4️⃣ Кибербезопасность становится частью электробезопасности. Компрометация управляющего ПО потенциально способна воздействовать на физические процессы зарядки, поэтому контроль целостности, аутентификация, журналы событий и защита каналов рассматриваются как технически значимые функции.
5️⃣ Станция должна быть наблюдаемой. Оператору необходимо знать ее состояние, получать аварийные сообщения и анализировать события.
6️⃣ Станция должна быть ремонтопригодной. Конструкция, документация, запасные части и организация обслуживания должны позволять восстанавливать оборудование в регламентированные сроки.
7️⃣ Инфраструктура должна быть доступной человеку. Требования распространяются на высоту органов управления, читаемость дисплея, доступность для маломобильных пользователей и организацию парковочного пространства.
8️⃣ Работоспособность является измеряемым показателем качества. Для публичной инфраструктуры важна не номинальная мощность на шильдике, а доля времени, когда водитель действительно может воспользоваться зарядкой.
9️⃣ Место установки становится частью технического проекта. Необходимо учитывать доступную мощность электросети, пожарную безопасность, парковочную геометрию, защиту от наезда, транспортную доступность и окружающую инфраструктуру.
🔟 ЭЗС должна проектироваться с учетом полного жизненного цикла — от производства и заводского контроля до транспортировки, монтажа, приемки, эксплуатации, обновления ПО, технического обслуживания и ремонта.
Наконец, стандарт показывает переход отрасли от отдельных зарядных устройств к управляемой электрозарядной инфраструктуре. Отдельная ЭЗС становится конечным узлом большой энергетической и цифровой сети, поэтому к ней одновременно предъявляются требования электротехники, энергетики, связи, метрологии, программной инженерии, информационной и пожарной безопасности.
Именно это является ключевой особенностью СТО 34.01-8.1-002-2026: документ объединяет требования к железу, программному обеспечению, электросети, автомобилю, оператору и физическому месту размещения в одну систему требований. Структура самого стандарта подтверждает такой комплексный подход: после классификации и общих требований отдельно рассматриваются публичные станции, AC/DC-оборудование, испытания, приемка, эксплуатация и выбор локаций.
Опубликовано:
Категории материала:
Популярное на сайте
